6月16日上午，渝湘高鐵重慶站至重慶東站長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，啟動難度最大的穿江作業，標志著全國首條穿越長江的重慶站至重慶東站高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段，該工程為渝湘高鐵全線重難點控制性工程，由重慶鐵路投資集團作為建設業主。

為長江隧道“穿江” 量身定做“巨無霸”盾構機

重慶長江隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、城市軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿水、穿山的復雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線、Ⅰ級高風險隧道。

這個過江隧道，為什么選擇盾構機？

“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕?！睋需F十四局項目盾構負責人孔玉清說，也就是相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。

為確保施工安全，隧道江底掘進摒棄傳統鉆爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段擬采用大直徑泥水平衡盾構施工，為國內首座采用“鉆爆法+盾構法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道。

盾構法是隧道施工中的一種全機械化施工方法。簡單來說，盾構機就是一個圓柱體，前方設置了刀盤，在推力的作用下往前推進。

“這種方式可以保證施工期和運營期的安全性，防止江水倒灌隧道?！睋需F二院重慶公司隧道專業高級工程師陳楊介紹，通過這種方法，不僅不影響江面通航，而且能保證工程建設的安全。

“巨無霸”盾構機總長142米 總重約3500噸

這個過江隧道，為什么要使用如此大的盾構機？

據中鐵十四局項目負責人蔣威介紹，此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術，包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等。

盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。

“設計中，創新運用的大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術，解決了本項目盾構法施工受限于始發或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護航?！标悧钫f。

長江隧道創下國內高速鐵路多項“第一”

長江隧道又被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，它創下國內高速鐵路多項“第一”：是全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內首次采用洞內組裝大直徑盾構施工的隧道。

“長江隧道建成后，將實現重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變為貫通式火車站，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區的重慶站與成渝高鐵貫通，形成廈長渝蓉、沿江高鐵大通道?！敝貞c鐵路投資集團相關負責人介紹。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區、彭水縣，止于黔江區，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆、包海、沿江通道的重要組成部分，是兼顧西南地區北上東出和重慶至萬州間城際客流的高速鐵路，正線長度250.91公里，設計時速350公里，項目起于重慶東站，經重慶南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣，最終達到萬州，項目建成后，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內；通過利用重慶站至重慶東站長江隧道，使渝萬高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通，實現沿江、京渝通道有效銜接，有力推動成渝地區雙城經濟圈與長三角、京津冀高效聯系，促進沿線經濟社會發展。

項目建成后，將有效縮短成渝兩地通勤時間，極大的方便市民出行，有效實現成渝地區雙城經濟圈與海峽西岸經濟區、長三角經濟圈、京津冀的快捷聯系。